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一只吹风机卖3000元的戴森要花200亿造车无动力通风机工作原理这次遇到一个问题…?

文章来源:  发布时间::2022-05-05

说起戴森,你会想到什么?3000元的吹风机,5000元的吸尘器,还是疯狂的卷发棒?

戴森的产品有一种魔力,每次发布都能引起消费市场的狂欢。同样的产品,戴森可能贵10倍,但不影响为其买单的潮人。所以,当戴森公开计划造车,布局基于无动力通风机工作原理的电动汽车时,人们的好奇心瞬间被点燃。

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去年,戴森宣布选择新加坡作为电动汽车的生产基地,首款产品将于2021年上市。当时戴森表示,选择新加坡的原因之一是“靠近汽车销售的高增长市场”。无动力通风机的工作原理然而,近日,英国媒体《每日邮报》报道称,戴森公司创始人詹姆斯戴森在与当地国会议员的通信中表示,他曾要求本田租用其在斯温登的部分工厂生产电动汽车,但遭到了本田的拒绝。

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詹姆斯戴森在信中暗示,他做出了将工厂迁至新加坡的有争议的决定。无动力通风器的工作原理部分是由于本田拒绝将闲置的建筑租给他。

不过,本田对《每日邮报》否认了戴森的说法,称“我们知道戴森和众议员詹姆士格雷之间有一封信,但信中的内容实际上是不正确的。”今年年初,媒体报道日本本田集团宣布将于2021年关闭位于英格兰南部斯温登的工厂。

目前,英国汽车制造业正在经历前所未有的寒冬。根据英国汽车制造商和经销商协会的数据,5月份英国汽车产量比去年同期下降了15.5%,这已经是连续第12个月下降。在这样的背景下,关于戴森工厂选址的消息自然容易引起关注。

去年10月,戴森宣布计划生产电动汽车,并选择新加坡作为建厂地点。据了解,新加坡工厂将于2020年完工,首批不带动力风扇的车辆将于2021年投产。曾在日产和菲尼迪担任高管的克鲁格将负责戴森的电动汽车项目。

戴森首席执行官吉姆罗文(Jim Rowan)在给员工的信中表示,选择新加坡是因为其高增长市场、熟练劳动力、相对较高的成本基础以及对高科技的偏好。新加坡适合发展高质量的高科技产品,也适合成为戴森电动车的制造地。该公司选择新加坡是因为它靠近亚洲电动汽车的“高速增长市场”。

去年8月,戴森在英国注册了新商标“数字马达”。戴森对电动汽车市场的“热爱”在2016年首次曝光。那一年,《全国基础设施计划报告》,英国,有一个“戴森在总部马尔梅斯伯里开发电池电动车”的公开集资问题,称“这将为这一地区带来1.74亿英镑的投资,创造500多个就业机会”。这让戴森研发电动车的消息不胫而走。

事实上,戴森近年来的所作所为已经充分表明了他进军电动汽车市场的野心。2013年,戴森挖走了一批设计和研发;阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯的d人才。随后在2015年,戴森收购了专注于固态锂电池技术研发的美国固态电池公司SaKti3,并表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

随后在2017年,戴森开始打造全球供应链控制中心,并宣布将投资20亿英镑(约合人民币174.1亿元)用于电动汽车的设计技术。根据戴森披露的信息,2018年,戴森营业收入约382亿元,利润约95.52亿元。无动力通风机的工作原理这意味着戴森将投入相当于近两年的净利润来改造造车。无动力通风机的工作原理

戴森早些时候在给员工的信中解释说,该公司在固态电池技术和电力方面拥有深厚的专业知识,这些技术已经应用到无尘袋式吸尘器和空气净化器等一系列产品中。电动汽车产品的开发可以利用和整合这些技术优势和长处。

詹姆斯戴森说,“20多年来,我们一直在电机、电池、空气动力学、视觉系统和机器人领域进行研究。是时候把所有积累的知识和经验整合成一个大项目,那就是电动汽车。”

忙于做大事的戴森在今年5月申请专利时,意外曝光了自己电动汽车的第一份设计草案。詹姆斯戴森曾表示,他不会效仿其他电动汽车制造商生产小型汽车,因为照搬别人的老方法毫无意义。戴森的第一款电动车不是跑车,也不是廉价电动车。

戴森似乎对电动汽车的未来持乐观态度。英国政府承诺到2040年禁止使用化石燃料汽车,以应对气候变化和空气污染,而詹姆斯戴森敦促英国政府将禁令日期提前10年至2030年。他告诉英国《金融时报》,他认为电动汽车市场被低估了,无动力通风机发挥了作用,并补充道:“我认为电动汽车市场是由人们对安静无污染汽车的渴望而不是补贴推动的。”

除了该公司开发的电池技术,动力部分也将使用戴森新型号的新底盘。从开发到现在,戴森已经投入了超过26亿美元。

詹姆斯戴森认为,这种汽车的大而窄的车轮可以提高里程和效率,这对电动汽车至关重要。新车车身的整体设计遵循“形式服务于功能”的理念,车轮将尽可能靠近车辆的前部和后部,以使车辆“具有高机动性,并提高其在崎岖地形上的操控性”。尽管离地间隙很大,戴森赛车的整体高度

将低于大多数SUV,比竞争对手更大、更薄的电池组将有助于给车内更多空间,前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。


  在发给500多名工作人员的电子邮件中,詹姆斯戴森强调了对新产品细节保密的必要性,同时他也表示并不一定全按照专利邮件所展示的内容来制造新车。

  事实上,像戴森这样热衷于跨界造车的企业并不在少数。无动力通风机工作原理此前,苹果公司就曾通过“泰坦计划”(ProjectTitan)研发汽车制造,然而最终计划终止,整个团队转入平台开发。此外,包括谷歌、百度、阿里、腾讯等IT业巨头纷纷研发车载智能网联技术,并意图借此入局汽车市场。

  作为一家科技公司,戴森目前也还没有体现出与其他整车制造商合作代工的意愿,这意味着戴森将承担独立研发和生产制造的巨大风险。在家电产业发家的戴森能否在车企角逐中突围并占领一席之地,业内期待着它的答案。

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