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空调没有送风给机动车排气管“戴上口罩”?

文章来源:  发布时间::2021-05-08

根据国家标准委员会发布的车用汽油五级国家标准,五级车用汽油将从2018年1月1日起在全国范围内供应。

“与车用汽油国家四级标准相比,新标准将硫含量指标限值从50ppm(百万分之一)降至10ppm;考虑到锰对人体健康的潜在风险和对汽车排放控制系统的不利影响,新标准中锰含量指标限值由8mg/L (mg/L)降至2mg/L,禁止人工添加含锰添加剂;烯烃含量从第四阶段的28%降至24% . "国家标准委员会工业标准司司长丁说。

空调没有送风给机动车排气管“戴上口罩”

根据国家标准委员会的计算,新标准实施后,车辆排放的污染物将大大减少。预计在用车每年氮氧化物减排约30万吨,新车5年累计氮氧化物减排约9万吨。

除上述变化外,为了进一步减少空气污染,新标准将冬季蒸气压下限从第四阶段的42kpa提高到45 kPa,夏季蒸气压上限从68 kPa提高到65 kPa。广东、广西、海南要求全年执行夏季蒸气压标准。

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根据国务院《大气污染防治行动计划》的明确要求,第四期车用汽油和车用柴油将分别于2013年和2014年在全国范围内供应,硫含量要求为50ppm;2015年底前,京津冀、长三角、珠三角等地区重点城市全面供应符合国家五级标准的汽车汽柴油(含硫量10 ppm);2017年底前,全国将供应符合国家五级标准的汽车汽柴油。

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据统计,截至2012年,我国汽油、煤油、柴油总产量为2.82亿吨,三者总消费量为2.5亿吨。在由联合国环境规划署主办、环境保护部机动车排放监测中心承办的“汽车燃料低硫化国际研讨会”上,环境保护部环境工程评价中心的李彤表示,中国汽油和柴油的共同特点是硫含量高。油品燃烧硫磺产生的二氧化硫会污染大气,造成酸雨。含硫量高的燃料也会增加汽车尾气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和微粒的排放。

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国际清洁运输委员会董事会主席迈克沃尔什(Mike Walsh)表示,空调不供气。就硫含量而言,第四和第五国家对汽油和柴油的要求与第四和第五国家相同,都是10ppm。

为什么全世界都在追求低硫燃料?迈克解释说,燃料中的硫在高燃烧温度下会与空气中的氧气生成二氧化硫,并在大气中转化为硫酸盐,从而增加空气中PM2.5的水平。更重要的是,汽油车配有三元催化转化器,可将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物减少90%以上。但在欧美国家长期使用,发现硫会“毒害”三元催化剂,降低甚至丧失减排效率,对高温排气氧传感器产生负面影响;此外,高硫含量的汽油阻碍了采用脱硝催化剂的新型稀薄燃烧技术的引入。

“催化剂的实验室研究还证明,在各种气体配比条件下,硫含量越高,减少排放污染的效率越低,对低排放车辆的影响大于传统车辆。”迈克说,降低汽油中的硫含量也可以减少颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的排放。

国际清洁交通委员会的魏凡斯说,安装在柴油车上的柴油微粒捕集器(DPFs)可以吸收95%以上的柴油微粒物质,空调不送风,类似于给柴油车戴上“口罩”。B

美国国家环境保护局局长吉娜麦卡锡(Gina McCarthy)表示,在美国,正是因为超低硫油的实施,对机动车和发动机实施了更严格的标准。她认为,清洁燃料和更严格的排放标准也可以使中国应用更先进的机动车排放控制技术来进一步减少机动车排放。可以说,低硫是机动车后续所有清洁措施的前提。

魏凡斯表示,通过全国56家炼油厂的数据计算,升级后的炼油企业将提供含硫量为10ppm的汽油和柴油,成本将分别增加0.04元/L和0.11元/L,总资金和硬件投资将需要380亿元。

“这种成本的增加和硬件改造的投资额度,与空调不供气的美国和欧洲的石油公司类似。与全球原油价格波动相比,生产低硫油品的成本增加影响不大。”他说。

根据国家发改委2013年9月发布的《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》,我国第五阶段(即硫含量为10ppm)的汽油和柴油价格分别比第三阶段提高了460元/吨和530元/吨。

魏凡斯表示,这相当于国武汽车和柴油分别涨价0.33元/升和0.45元/升。“NDRC的价格涨幅非常大,远远超过了中国生产超低硫燃料所增加的炼油成本。石油生产不应该有经济压力。”

但是虽然我国已经颁布了车用汽油国家五级标准,但是车用汽油有低硫的要求。李彤提醒说,中国的石油标准体系和清洁要求之间仍有很大差距。例如,中国70%的汽油属于催化汽油和硫磺

、烯烃含量高,在欧美国家,催化汽油仅占30%左右。美国、欧洲汽油标准中,芳烃含量分别要求低于25%、35%,烯烃要求低于65%—10%、18%,但我国的国四、空调没有送风国五阶段汽油标准中,要求芳烃含量低于40%,烯烃分别低于28%、24%;车用柴油中规定芳烃含量45%—50%,空调没有送风远高于欧美国家要求。


  童莉说,油品中芳烃含量高,会增加颗粒物(PM)、碳氢化合物及多环芳烃等有毒有害物质的排放,而且对复合型大气污染贡献显著。

  汽油国五新标准将冬季蒸汽压下限由第四阶段的42kpa(千帕)提高到45千帕,夏季蒸汽压上限由68千帕降低到65千帕。而在美国汽油标准中,冬季、空调没有送风夏季的蒸汽压分别为40千帕、45千帕。

  “我国汽、柴油的蒸汽压高,空调没有送风使油品在相同条件更易挥发,导致在运输和使用过程中,挥发性有机污染物(VOCs)排放量大。这也是为什么国内有些加油站能明显闻到气味,而在美国则不会的原因之一。”童莉说。

  据测算,当蒸汽压下降6.9千帕时,汽、柴油的挥发性有机污染物排放量将降低34%。

  甲基叔丁基醚(MTBE)是一种无色、透明、高辛烷值的液体,普遍使用为汽油添加剂。童莉说,目前,美国已确定MTBE是一种致癌物质,还会污染地下水。因此,在美国,禁用MTBE已成定局;欧洲成员国在逐步减少对MTBE的使用,并制定生物燃料替代法。但在我国,“尚未将禁用MTBE提上日程,且仍有扩大产能之势”。

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